去年航司赚了44.7亿，飞机引进却降速

2024年，全民航累计利润总额(lìrùnzǒngé)1.2亿元，比(bǐ)上年减亏(jiǎnkuī)增盈206.1亿元。其中(qízhōng)，航空公司利润总额44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元；机场(jīchǎng)利润总额-130.6亿元， 比上年减亏66.1亿元；保障企业利润总额87.2亿元，比上年增加38.2亿元。 这是中国民航局(mínhángjú)发布的《2024年民航行业发展(fāzhǎn)统计公报》（下称“统计公报”）披露的数据，意味着刚刚过去的2024年，国内航司整体扭亏为盈(niǔkuīwéiyíng)，而机场整体仍在亏损。 统计(tǒngjì)公报显示，2024年航空公司实现营业收入(shōurù)7656.4亿元(yìyuán)，比上年增长13.6%；机场实现营业收入1136.7亿元，比上年增长8.5%。 在此之前，上市航司已经陆续披露2024年财报，国航，东航(dōngháng)和(hé)南航依然没能在2024年扭亏为盈，累计亏损超过60亿(yì)，海航控股也亏损9.21亿。 不过，另外三家民营(mínyíng)上市航司春秋航空，吉祥航空和华夏航空则获得(huòdé)了盈利，净利润分别为22.73亿，9.14亿和2.68亿。 记者梳理三大航的年报发现，三大航旗下的子公司也(yě)基本没能扭亏，南航旗下只有厦航盈利6.97亿(yì)，东航旗下只有中联航盈利1.08亿，而吉祥航空旗下的九元(jiǔyuán)航空也获得了3.32亿的净利润。 倒是三大航(háng)旗下的货运(huòyùn)物流公司业绩遥遥领先于大多数客运航司：南航物流净利润(jìnglìrùn)41.86亿元，同比(tóngbǐ)增长72.33%；东航物流净利润30.64亿元，同比增长7.4%；国货航净利润19.53亿元，同比增长69.34%。 客货运航司业绩的两重天，从收入水平上也(yě)可见一斑。统计公报显示，2024年的航空运输收入水平为4.72元(yuán)/吨公里， 比上年(shàngnián)(shàngnián)降低9.9%。其中，旅客运输收入水平5.49元/吨公里，比上年降低11.5%;而(ér)货邮运输收入水平2.29元/吨公里，比上年升高3.2%。 从几家上市航司披露的2024年财报来看，代表票价水平(shuǐpíng)的客公里(gōnglǐ)收益数据也均同比(tóngbǐ)下滑。进入2025年，中国航协在第一季度(yījìdù)信息沟通会上通报的信息也显示，一季度由于航空公司普遍加大投入，市场竞争激烈，叠加高铁冲击，“以价换量”特征明显(míngxiǎn)，平均票价同比明显下降，“旺丁不旺财”的态势仍在延续。 “旺丁不旺财”持续的(de)背后，与国内市场的运力相对过剩不无关系。即使是疫情三年航班(hángbān)大量停飞时，民航客机的数量也是逐年增加的，到2022年底(niándǐ)，民航的客机数量比2019年底多了297架。 根据民航(mínháng)统计公报最新披露的数据，截至2024年底，民航全行业运输飞机期末在册架(jià)(jià)数4394架， 比上年底增加124架，其中客机(kèjī)数量4126架，比2023年底增加113架，增幅2.8%。 值得注意的(de)是，虽然民航客机数量仍在增加，但增幅(zēngfú)已经大幅下降。记者梳理民航统计公报的历年数据发现，在2019年之前(zhīqián)，民航客机运力(yùnlì)的年度增长都在10%以上，从2019年开始进入个位数增长。 对此，多位行业内人士对记者指出，中国民航已经走过了高速增长阶段，以往简单依托生产要素的(de)投入就能够(nénggòu)有良好的收益的模式(móshì)已经不可持续。 据记者了解，目前大多数国内航司都在主动控制飞机的(de)引进速度，并加大退出老旧飞机的力度。比如(bǐrú)南航(nánháng)在其(qí)22年财报中对2024年期末的飞机总数预计是(shì)1007架，25年是1059架；23年财报中对2024年期末的预测减少到(dào)948架，25年期末的预测减少到965架；而在南航的24年财报中，2024年实际的客机数量917架，比前一年的预测值少31架。 民航公报的细分数据也显示，2024年的飞机数量虽然整体仍(réng)在增加(zēngjiā)，但宽体飞机比23年减少了9架。 不过，国内目前最赚钱的(de)春秋航空董事长王煜则(wángyùzé)对记者指出，“中国民航在疫情前的2019年就已经降速到个位数了，但我认为我们可以比行业平均速度再(zài)快一点，这主要是(shì)基于春秋航空的定位考量，我们的客源(kèyuán)主要来自旅游和探亲访友，在个人出行的市场需求方面，我认为还是两位数增长没问题，中西部地区还有很多(hěnduō)人没有坐过飞机，他们的出行需求也很大。” 记者查阅(cháyuè)春秋航空的财报发现，2024年公司净增8架客机，比2023年增加(zēngjiā)6.6%，增幅确实位列国内航司引进飞机的前列，不过(bùguò)也没有达到两位数增长。 这或许与飞机(fēijī)制造供应链仍未恢复(huīfù)有关。据记者了解，目前波音和空客以及国外的(de)飞机零部件供应商仍未能恢复疫情前的生产能力，一定程度上也放缓了飞机交付的速度，进而缓解了国内的运力过剩。 (本文(běnwén)来自第一财经)